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摩拜单车行业迎来转折点

发布时间:2018-01-11 20:59:51 来源:辽阳综合网 标签:单车 滴滴 合并

  作者:陈晓双来源:界面公众号2017-12-1810:19:09一年之间,共享单车被资本的催化剂快速催熟,在近15分钟的演讲中,这位身披红巾、意气风发的90后师兄,与在场近千名学子分享了“共享出行革命”的愿景,共赢得四次掌声,这个冬天,部分企业的生命周期也在经历了春夏秋之后迅速终结,显然,戴威对于这类问题应答自如,今年01月以来,没有得到资本后续支持的酷骑、小蓝、小鸣单车等二线共享单车企业陆续离场,然而,在座的学子中很少有人知晓:师兄真正关注的早已不是投放,他一手创建的ofo,在内部管理和商业模式上均受到质疑,而一场涉及创始团队、投资人、股东的“宫斗剧”正在上演。

  投资人选定结局投资人们似乎早已为双方选定了结局:摩拜投资人JennyZeng认为,共享单车行业的结局就像好莱坞电影一样可以预测,“它们将会合并”,内部的“粗放”管理在外界看来,ofo和摩拜单车早已进入双寡头时代,但双方的内斗从未终止,据《财经》报道,ofo最大的外部股东——持股30%左右的滴滴,正在积极促成摩拜和ofo在年内合并,以避免涉及反垄断申报,今年01月11日,摩拜单车宣布获得6亿美元融资,创当时行业记录,此外,摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海也表示“不反对合并”

  “实际上这次金额也是6亿”,该人士称,宣传7亿是为了“压”对手一头,以便挂上行业记录的头衔”另据财新网报道,腾讯、滴滴和摩拜的天使投资人、摩拜董事长李斌,从01月开始着手摩拜和ofo的合并谈判,“嫌我们花钱多了,不让弄了”,参与过ofo活动策划的公关公司向新浪科技透露,在去年的几次活动中,ofo公关费用花费了近百万元,此举受到了ofo财务方面的质疑,并暂停了该公司的后续工作,“还是当时他们管理得乱,才会导致这样”,首先,持续不断的造车和补贴大战让共享单车行业盈利周期持续加长,也使得行业两强疲惫不堪,对于这家号称拥有2000余万辆的企业而言,从中可谋取的利益十分可观。

  而在今年01月,ofoCEO戴威在接受媒体采访时表示,2018年底单车的单车的投放规模将达到2000万辆,虽然特斯拉算不上昂贵,但创业团队集体高调的案例并不多见,这也让外界对ofo内部的资金使用情况堪忧,造车成本高企,而线下运维又是一笔巨大的支出,该工厂认为,ofo过度扩张导致烧钱过快,最终使得资金运转失控,按照ofo1000万的投放量计算,需要配备线下运维人员数量达到5万人。

  “人事方面也不消停,也有集体离职的”,上述人士透露,去年第四季度,ofo内部突然离职了二三十人,“都是招聘进来的,在半个月内全走了”,一边是高额的造车和运维支出,而另一边,免费骑行活动让共享单车盈利显得遥遥无期,“ofo在早期将盈利模式想简单了”,一位投资界人士向新浪科技算了笔账:从前几个月的数据看,ofo每辆车每天约被骑行2.5次,按客单价1元计算,每辆车每天获利2.5元,在一线城市中,多数车辆的使用率较高,若一辆车在每年有250天被骑行,则可创造收益600余元,摩拜则推出了多档位的月卡套,值得一提的是,北方冬季骑行人数聚减,而使用率的下降并非与维修率成正比,车辆长久不骑后可能会出现难骑现象,亦抬高了维护成本。

  以ofo与飞鸽制造的小黄车为例,其对外宣布的造价为600元左右,一辆单车需要支撑一位年卡用户使用10年才能回本,目前,ofo的押金已升至199元,虽然其不断推行芝麻信用免押金政策,但在25座免押金城市中,北京地区并不在列,今年01月,北京市交通委发布共享单车新政配套文件,明确共享单车使用三年应更新或报废,此举意味着,北京大量用户仍会将钱款存入ofo的押金池中,财新网援引知情人士消息称,摩拜和ofo两家均动用了押金用以支付供应链开支,摩拜方面挪用超过40亿元押金,ofo则挪用超过30亿元。

  虽然两家企业均进行了辟谣,但均是说“用户可随时退押金”,对是否挪用押金避而不谈,获得阿里投资的永安行在今年01月并购哈罗单车,并自01月以来连续获得两轮阿里系领投的融资,去年前11个月,深圳市在已受理超过1万宗关于共享单车的投诉,99%为押金难退的问题,在运营方面,哈罗单车和永安行主攻二三线市场,“在失去押金后,这个1块钱的小生意根本没得赚,以前的商业模式走不通,只能四处继续找钱”,上述投资人说道。

  巨头的棋子?中国的互联网企业似乎陷入一种困境——必须站队阿里或者腾讯,难料的国际化巨额融资加快了共享单车在国内众多城市的布局,但随着多个城市限投政策是实施,国内布局已趋于见顶,进军海外是必然之路,目前ofo和摩拜的日均使用频次均超过了2000万,两者在移动支付上的巨大体量也让阿里腾讯对这一行业虎视眈眈,根据摩拜和ofo的公开数据粗略估算,这两家目前在全球市场的总投放量达到了1800万辆,其中摩拜已进驻12国,而ofo进驻了20国,小程序端每周的用户增长率达到100%。

  在官方的宣传口径中写道,“巴黎市场反响热烈,用户数在第二和第三周分别实现翻倍增长”,主要集中在免押金、扫一扫的入口、保险、账户体系等,新浪科技在巴黎观察了数天,在主要街区虽可见到少量ofo的身影,但使用者寥寥,今年01月,双方宣布,上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务,随后信用免押金服务进驻杭州、广州、深圳、厦门等城市,而在柏林,摩拜单车目测使用率也很低。

  作为ofo最大的外部股东,滴滴持股30%左右,拥有董事会两席,他们认为,部分国家的骑行率低,并不意味着出海的失败,在新加坡和等一些国家,ofo曾一度登顶苹果AppStore下载量“榜单”之首,这也意味着海外市场确有需求,而如果ofo摩拜合并,摩拜也将不再是滴滴的敌人,一位摩拜早期的投资人向新浪科技称,无论是摩拜还是ofo,出海对于品牌的推广,明显要高于实际意义,企业的想法无疑是为了更多的融资,“可以描绘出更大的蓝图”,滴滴的态度明确,积极推动双方合并。

  以欧洲一些国家为例,首先,当地的自行车普及率很高,几乎人手一辆;其次,单车可以上地铁,这让共享单车失去了“最后一公里”的优势;再次,欧洲人的骨骼宽大,虽然共享单车做了细节改动,但车型较国内无差异,“让一米八几的老外,骑辆小车合适吗?”最重要的是,移动支付在海外一些国家的普及率远不及中国,有些国家需要持卡付费,“这是出海的硬伤”,该投资人称,在车辆进驻时同样会遇到阻碍,多国对停车区域都有明确要求,随处停放的便捷优势并不明显,“这种出海的商业模式可以实践,但成本与收益不成正比,只是在融资时讲故事会好听些”,如果摩拜ofo合并成真,腾讯系将在新公司占据主动权,而近期的多则消息,让这场“并”与“不并”的选择题,变为了一道解答题:滴滴、阿里、腾讯都可能左右答案,而戴威或许是解题的重要突破点,而ofo最大外部股东滴滴也有腾讯参股,去年01月份,朱啸虎曾与在朋友圈“互怼”,双方在ofo和摩拜市场占有率和智能锁问题上产生分歧。

  为了在共享单车领域圈地,阿里也在增加筹码,此后,双方多位投资人公开表达了合并意愿,而对于共享单车目前战况,马化腾直言:“正在被用作支付服务的营销工具,虽然摩拜和ofo均拒绝“合并”,但从新浪科技目前掌握的情况看,ofo方拒绝的意愿要远高于摩拜方”未来:下一个滴滴uber的故事对于ofo摩拜的管理团队而言,似乎还没有到决战时刻。

  “听说李斌找过戴威,但没下文”,知情者向新浪科技透露,当时对方曾给出联席CEO的解决方案,戴威未对该说法表态”另据《新京报》,接近ofo高层的一位知情人士表示,其在内部达成共识,大家都不愿意合并,腾讯曾多次领投摩拜,摩拜属腾讯系毋庸置疑,今年01月,滴滴派驻ofo的几名高管出走,其中包括了ofo执行总裁付强、市场负责人南山等高管,新浪科技查询工商信息发现,今年01月,ofo所属的北京拜克科技有限公司发生过工商信息变更,投资人一栏增加了金沙江创投、真格基金、等9位。

  人们很容易将ofo与摩拜的共享单车决战与一年多前的网约车大战类比,看似戴威的权重要高于滴滴,但实际上,股比架构可以大体分为两个派系:ofo系和滴滴系,而现在共享单车正用自己的方式进行决战:在线下疯狂投放单车,在每一个地铁站口,公交车站和写字楼前,让城市接近窒息,反观滴滴派系,无论是金沙江、经纬还是王刚,均是滴滴的投资人,本质上属同一派系,不过战争继续的前提是——弹药充足。

  更需注意的是,腾讯又是滴滴的资方,此外,投资人的态度似乎也左右着企业的最终走向,或许正因如此,戴威才排斥合并,有投资方指出,“滴滴和Uber大约融资了200亿美元,这简直就像一场战争,2、寻阿里做靠山戴威本人或许深知处境,但他在董事会中尚有一票否决权,就目前而言,ofo摩拜的多位投资人公开喊话希望二者合并,36氪援引知情人士消息称,“某些投资人已经迫不及待地在逼宫了”,当时ofo官方回应称,员工出于个人原因休假,实属正常。

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